Україна все частіше атакує безпілотними транспортними засобами нафтопереробних заводів та експортних засобів БлукергПоле
У п’ятницю Ківів заявив, що вдарив предмети, які вирощують майже половину експорту російської нафти. Напади стали частиною великого масштабу, що складається з понад 200 безпілотників, зосереджених у регіоні Ленінграда, що межує з Фінляндії та Естонії. Йому передували напади на кілька нафтопереробних заводів, які важливі для внутрішнього ринку палива.
Згідно з українською стороною, мета кампанії – позбавити російську паливну армію та зменшити дохід від нафти Кремля. У той же час західні союзники Київ неодноразово висловлювали стурбованість можливими перервами у світових запасах нафти та палива.
До війни більшість товарів з двох балтійських портів, що надсилаються до Європи, а тепер Китай та Індія стали основними споживачами. Тим не менш, ще до нападів у п’ятницю українські безпілотники регулярно шукають великі фабрики, які надають росіянам бензин та дизель, зменшуючи обсяги виробництва та демонструючи здатність Київ впливати на життя звичайних громадян російської федерації.
У серпні, на піку літнього транспортного сезону, українські безпілотники здійснили щонайменше 13 нападів на ключові нафтопереробні заводи – більше половини загальної експозиції за попередні сім місяців, повідомляє Bloomberg. Більшість ударів відбулися в найбільш густонаселених регіонах Росії.
Дефіцит бензину, який вперше відчувався у віддалених районах, наближається до Москви, а оптові ціни на паливо на біржі SPEMEX реєструються. Незалежні дистриб’ютори, які не мають власного виробництва, найбільше впливають, але у випадку продовження нападів великі компанії також можуть вплинути на цю проблему.
Поки що ми говоримо про зростання цін і черг, ніж про повний дефіцит, – каже колишній топлет російської нафтової промисловості Сергій Вакуленко, в даний час експерт Фонду Карнегі. Тим не менш, це питання вже є на порядку денному Вукеремієр Олександра Новака та Міністерства палива та енергії Російської Федерації.
У відповідь Росія заборонила експорт бензину та наказала рослинам забезпечити внутрішній ринок дизельного дизеля, зменшуючи експорт. Потерпілі підприємства є ключовим фактором для забезпечення палива в європейській частині країни, де живе більше двох -третини населення.
Масивні страйки змусили кілька великих закладів з переробки нафти, щоб зупинити роботу протягом декількох днів для ремонту. Це знизило рівень переробки нафти в серпні до мінімуму з травня 2022 року.
Зокрема, завод Lukoil у Волгограді, здатний переробляти 300 000 барелів на день, напав на щонайменше п’ять разів з початку року. Roslight Rosnafti в Зязані, який може переробити до 340 тисяч барелів, зазнав щонайменше чотирьох атак. Група нафтових нафтопереробних заводів Самара (загалом 485 тисяч барелів на день) була побита щонайменше сім разів.
За даними Міжнародного енергетичного агентства, серпневі атаки провалилися близько 250 тисяч барелів на день російської переробки, що становить приблизно 5% від загальної кількості.
Немає ознак того, що ці удари узгоджуються із західними союзниками. У Києві можуть виникнути ризики, якщо кампанія призведе до зростання світових цін на паливо та напруги у відносинах з ЄС та США, де залишається пріоритет для стримування інфляції та економічного зростання.
За словами Блумберга, останній удар по Балтійському морі тимчасово перестав працювати над найбільшим портом Приорську. Три насосні станції, які постачають нафту в Уст-Лузі, включаючи Андраполь, які вже були нападені в цього року, також були зняті.
Губернатор регіону Ленінград Олександр Дророзденко оголосив про пожежну телеграму на кораблі в реконструкції після нападу безпілотника, але його погасили. Він також підтвердив удар по одній із насосних станцій.
Минулого місяця Primorsk постачав близько 1,15 мільйонів барелів нафти RAW на день та 330 000 бочкових бочок з дизельним паливом. UST-LUGA-секунда за розміром нафтового терміналу Балтійської олії Російської федерації, середня чотири тижнева партія якої становила 626 тисяч барелів на день.
“Найефективніші санкції – українські” санкції “, тобто морозиво щодо російської енергетичної інфраструктури”, – сказав Арне Ломан Расмуссен, головний аналітик глобального управління ризиками A/S.
