Швидка дорога для еліти: критики в Мумбаї бачать дорогу як прояв соціального розшарування
Мумбаї довгий час вважався містом гострої соціальної нерівності. Тут сяючі хмарочоси з видом на Аравійське море сусідять із нетрями без вікон, побудованими над каналізаційними канавами. У місті проживають 90 індійських мільярдерів і понад шість мільйонів мешканців нетрів – близько 55% населення центрального Мумбаї.
Тепер до цього контрасту додався новий символ – прибережне шосе, яке критики називають «дорогою для багатих», пише The Guardian.
Магістраль побудована на штучно розмитій землі з боку Аравійського моря. Він з’єднує північ і південь міста і дозволяє водіям долати відстань за 10 хвилин, а не за 45, як раніше. Частина маршруту проходить через підводний тунель, решта по естакадах над морем. Це стало справжнім проривом для автовласників: раніше середня швидкість в Мумбаї становила близько 8 км/год.
Проте 64% жителів мегаполісу користуються автобусами та приміськими поїздами, які настільки переповнені, що пасажирам часто доводиться їхати, тримаючись за зовнішню частину вагонів. Щодня на залізничній мережі міста гине від семи до десяти людей.
Екологічний активіст Авлокіта Шах називає проект «ексклюзивом для обраних»: «Мільярди рупій потрібно витратити на розвиток громадського транспорту, оновлення доріг, збільшення кількості автобусів, нових маршрутів і розширення метро».
Архітектор і педагог Хуссейн Індоревала називає дорогу «соціальною допомогою для багатих». «Це величезна передача ресурсів багатим і додаткові витрати для всіх інших», – каже він.
Інвестиційний банкір Вівек Тіварі, навпаки, в захваті від нового інфраструктурного проекту: “Це чудова інфраструктура. Так, не всі нею користуються, але, можливо, вона стимулює економічне зростання, що, зрештою, допомагає всім”.
Але для екологічного антрополога Ніхіла Ананда з Університету Пенсільванії ця логіка застаріла: “Це відповідь 20-го століття на проблему 21-го століття. Міські магістралі вже давно виявилися неефективними – вони створюють новий попит на автомобілі, збільшують затори та викиди”.
Загроза навколишньому середовищу та рибальським громадам
Під час будівництва була знищена частина мангрових заростей – природний бар’єр від повеней і ерозії. Незважаючи на протести, суд дозволив вирубати 45 000 мангрових дерев для другого етапу проекту.
Рибальська громада Колі, корінне населення узбережжя, вже відчуває наслідки: традиційні рибальські угіддя зникли, улов скоротився вдвічі, а витрати зросли. “Коли дорогу буде завершено, ми втратимо доступ до моря. Нам доведеться витратити більше часу і палива – і повернутися з меншим уловом”, – каже рибалка Діпак Намапоше.
Він переконаний, що звільнені території будуть забудовані елітними житловими комплексами.
Прибережна траса дала забудовникам доступ до нових земельних ділянок. Уздовж узбережжя Ворлі вже формується так звана «алея мільярдерів» з розкішними апартаментами з панорамним видом на море.
Тим часом звичайні жителі втратили безперешкодний доступ до узбережжя. Від океану місто відділяла восьмисмугова дорога. Пішохідні переходи є, але їх небагато і незручно для людей і ходити після роботи.
