Британські виробники преміум -класу зітхнули з полегшенням у травні, коли США погодилися зменшити тарифи на експорт з 27,5% до 10%, пише БлукергАнкети
Незважаючи на те, що угода між Великобританією та Сполученими Штатами допоможе зберегти роботу, а 10%тарифу виглядають більш привабливими, ніж 15%від Bections Bections з ЄС, у США є один потенційно проблематичний нюанс: 10%податок буде застосовуватися лише до перших 25 000 британських автомобілів, що прибувають до Сполучених Штатів. Усі автомобілі над цією квотою будуть покладені на 27,5%.
Це може змусити британських виробників автомобілів конкурувати між собою за право отримувати пільговий тариф. Британський уряд повинен втручатися, щоб уникнути “битви за квоту”, але це ще не зрозуміло.
З одного боку, квота виглядає просто: більшість поставок падають на 10%тариф. Але на практиці це стимулює виробників до завантаження судин швидше, ніж конкуренти, створює тиск на малих виробників та ускладнює планування. Спроби координувати поставки між компаніями можуть порушити антимонопольні проблеми.
Ця тривалий термін обмежує зростання британських автомобілів у Сполучених Штатах, що є ключовим ринком, особливо зараз, коли китайський ринок став більш конкурентоспроможним. Для деяких британських брендів ринок США становить 30-50% виробництва.
Проблема полягає в тому, що британський експорт у Сполучених Штатах дуже нерівномірний. Найбільший-Jaguar Land Rover, який відправляв близько 84 000 автомобілів на рік, що залишає мало місця для Mini, Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, McLaren та Lotus, більшість з яких виробляють лише кілька тисяч автомобілів на рік.
Голова Астона Мартіна Адріан Голмарк вже заявив, що угода ризикує стати “історією тарифів JLR”, а менші виробники можуть в кінцевому рахунку “в кінцевому рахунку”. Бентлі також висловив сумніви щодо того, як квота буде працювати на практиці, а фінансовий директор JLR Річард Молінджу зазначив, що “чіткі правила” необхідні, інакше ніхто не виграє.
Рішення для вирішення проблеми: Aston Martin пропонує розповсюдити квоту за категоріями, наприклад, залишити частину для суперкарів. Ще один варіант – з’єднати його з минулорічними продажами, хоча він може обмежувати нові бренди. Ви також можете бути оголошенням про котирування, де 10%тариф отримує ті, хто його найбільше цінує.
Ідеальним рішенням було б переконати Сполучені Штати збільшити межу, щоб британські експортні автомобілі могли зростати без обмежень. Зрештою, у британських брендів у США мало конкурентів і навряд чи створюють фабрики в Америці.
Ситуація також ускладнюється тим, що Jaguar готується до повного переходу до електричного перенесення в 2026 році, і навіть президент США Дональд Трамп вже висміював рекламу бренду. Тим не менш, нова стратегія Jaguar – продаж менше, ніж автомобілі за вищими цінами – може допомогти впоратися з тарифною квотою.
Ця складна ситуація буде вирішена рано чи пізно, але вона підкреслює невизначеність та плутанину, створені тарифами США. Навіть на перший погляд торгова угода містить ряд проблем.
